環境対応技術

NOx、SOx、CO2（EEDI）の各規制に対する当社環境対応技術として、UEC-LSJ、EEDI、NOx（TierⅢ）、SOx（2020年）、GHG（将来的代替燃料）への対応、取り組みをご紹介します。

超低燃費エンジンUEC-LSJについて

「UEC-LSJ」はMGO（A重油）専焼による超低燃費エンジンです。UEC-LSJは、NOx、SOｘの規制にシングルレスポンシビリティで対応し、船主、用船社、造船所と、全てのステークホルダーにメリットを提供できるエンジンです。2018年に5UEC50LSJ-EGR、2022年に6UEC35LSJが完成しました。

燃費効率化によるEEDI削減への取り組み

下の図は、当社の低燃費実現への取り組みをグラフにしたものです。
横軸にエンジンのボアサイズ、縦軸に燃料消費率をおき、2000年からのLSEシリーズ、2013年からのLSHシリーズ、2018年からのLSJシリーズの燃費をプロットしました。LSJシリーズは、LSEシリーズからと比べ、３～７％程度のEEDI値が改善でき、低燃費を実現しています。

NOx（TierⅢ）規制への取り組み

IMO NOx TierⅢ対応技術として、低圧EGRシステム、低圧SCR、及び高圧SCRシステムをラインナップしています。
いずれもシンプルな構成、シンプルな運転制御、優れた燃費・NOxのトレードオフ、高信頼性、そしてCAPEX・OPEXの低減を実現した独自開発のシステムになります。開発の歴史、開発コンセプト、システム概要をご紹介します。

層状噴射技術応用への取り組み

LSJシリーズに搭載されている層状水噴射技術は、応用性のある技術です。現在実用化への検討を進めているのが、以下の２つです。

１．水の量を増やすことで、NOxを低減
LSJシリーズの層状水噴射技術で使用する水の量は、燃料の約半分です。この水の量を、さらに増やしていくことで、EGR、SCRの装備なしに、NOxのTierⅢに対応できる可能性があります。実験では、注水量を燃料と同等程度にしたとき、NOxの発生率が80％削減できるというデータを得ています。

２．水の代わりに、アンモニア、バイオ燃料など、カーボンフリー燃料を適用し、GHGを削減
MGO、バイオ燃料などの燃料に、アンモニア、メタノール、エタノール、LPG、バイオ燃料などの低炭素燃料、あるいは、カーボンフリー燃料を加え、混焼させることで、GHGの削減を可能にします。

GHG削減規制に段階的に対応できるポテンシャルを持ち、LNGと比べ、大規模な初期投資が不要な層状噴射技術は、中小型船舶への最適解と考えております。

SOx（2020年）規制への取り組み

2015年1月より規制海域（ECA；Emission Control Area）で使用する燃料中の硫黄分が0.1%以下に、2020年1月からは、規制海域以外の全海域で硫黄分が0.5%以下に規制されています。また、この規制は、NOx規制とは異なり、就航済みの船舶に対しても適用されています。
対応としては、硫黄分が低い留出油（硫黄分が0.5%以下のMGOあるいはA重油）を使用する以外に、本規制に対応するために製造された硫黄分0.5%以下の適合油、排ガス中の硫黄酸化物を規制値以下に低減できる装置（SOxスクラバー等）が使用されています。
当社では、適合油、SOxスクラバーに対する注意点、ガイドラインを「UE　サービスインフォメーション」にてアナウンスしています。

GHG・将来的代替燃料への取り組み

地球温暖化対策の一環である脱炭素化に向けた取り組みとして、水素やアンモニア等のカーボンフリー燃料を用いた燃焼に関する共同研究契約を、国立研究開発法人　海上・港湾・航空技術研究所　海上技術安全研究所（海技研）と締結しました。
海運業界におけるGHG削減と、将来のエネルギー社会のあり方として、地球温暖化が防止できる「脱炭素社会」の実現を目指すべく、新たな燃料の研究開発にも積極的に取り組んでいきます。

GHG削減対応のロードマップ

　GHG削減の数値目標を達成するため、当社は、燃費効率化によるEEDI削減をベースにし、下の図のように、１）LSHシリーズからバイオ燃料、LNG等への燃料転換　２）LSJシリーズから層状噴射技術の応用　３）水素、アンモニア、e-fuelなどの代替燃料を使ったエンジンの開発　という３つのルートからの検討を進めています。